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奇墨科技榮獲36氪WISE2023商業之王年度企業！全棧算力管理優勢驅動新增

（原標題：奇墨科技榮獲36氪WISE2023商業之王年度企業！全棧算力管理優勢驅動新增）

11月28－29日，36氪WISE2023商業之王系列榜單重磅發佈。

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作爲算力管理領域的頭部創新企業，奇墨科技以前瞻的商業佈局和過硬的產品實力，從數百家商企中脫穎而出，與阿里雲、騰訊雲、科大訊飛等一同榮登『WISE2023商業之王年度企業』。

進入數字化和智能化時代，算力成爲經濟發展的重要底座。有研究表明，算力指數平均每提高1個點，國家的數字經濟可增長3．5％。然而，隨着雲計算、人工智能、大模型等各形態算力的爆發式增長，傳統IT管理模式已無法滿足算力快速增長的需求。

算力對經濟的影響

作爲業內首先提出算力管理的服務商，奇墨科技基於獨創的ITQM體系打造了全系列的軟硬件算力管理產品和服務，助力企業實現各種算力資源的統一管理、調度、優化，幫助企業構建強大的算力優勢，領跑算力新經濟。

依託領先的FinOps雲成本優化能力，實現IT成本的精細化運營和降本，讓企業算力資源價值最大化。作爲業內首先通過中國信通院“可信雲·混合雲成本優化工具”評估的平臺廠商，奇墨ITQMFinOps雲成本優化平臺可對企業用雲費用進行自動化的分析、分賬、預測、告警及優化，目前已累計爲企業客戶節省超1億雲成本。

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從頂層IT價值投資思維出發構建了DEM數字化效能管理平臺，開創多元算力時代的DEM產品先河。首創的DEM數字化效能管理平臺通過自上而下的全域IT管理模式實現對IT投入的全面識別和標準化計量，確保IT投入的透明度和可追蹤、IT風險的快識別和智管理，從而爲企業的科學決策、資源優化以及效益最大化提供堅實的支持。

僅成立2年時間，奇墨科技便構建了全國一體化的運營服務網絡和全球化的雲廠商夥伴合作生態，並憑藉全棧的算力管理優勢實現了市場規模和業務運營的高速增長。

據悉，36氪“商業之王年度企業”評選，旨在找出細分領域裡正在高速成長、商業模式得到驗證且重塑行業的頭部創新公司。此次奇墨科技的成功獲評，也凸顯了業界對奇墨科技算力管理的創新實力和商業模式的高度認可。

在多元算力時代下，奇墨科技將始終以“客戶成功與創造價值”爲目標，不斷完善以ITQM爲核心的算力管理產品矩陣和夥伴生態，推動企業客戶提升數智化服務能力和算力經濟價值。

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400萬在臺灣除了能買Model X　還有其餘德系豪華純電車可選擇！

Tesla Model X。 摘自Tesla

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藝人林志穎今天(22)早上11點多自駕Tesla Model X載着兒子要去參加卡丁車比賽，不料行駛途中於桃園蘆竹區自種橋樑分隔島，使車輛瞬間起火燃燒，所幸父子倆及時救出送醫，但大火焰燃的畫面令人怵目驚心。而林志穎所駕駛的這輛特斯拉Model X純電休旅，最具知名的即是上掀式的獵鷹之翼車門 (後門)，目前市售中的特斯拉就只有Model X有如此的設計。

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林志穎開弟弟的特斯拉自撞受傷。記者鄭國樑／翻攝

不過，Tesla的售價資訊一直以來都處於「滾動式」調整，先前曾經大降價過後又恢復原價販賣，因此林志穎今日(22)所駕之Model X是何種版本與價格可能已不可考，但參照2021年式的價格，Model X Long Range售價爲388.89萬元，而頂規Plaid版本則爲458.39萬元。幾年前國內汽車市場還未有其餘品牌的純電車時，能選擇的品牌就只有Tesla，但現在時空背景也不同了，若是差不多的價格現在在臺灣還可買到其他德系豪華品牌的純電動車！

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特斯拉Model X Plaid目前在臺灣仍是預購階段，正式售價尚未出爐。 圖／特斯拉提供

包括BMW、Mercedes-Benz、Audi與Porsche，皆不約而同的在近年推出品牌最新世代，或品牌歷史上從未出現過的「純電動車」，雖然臺灣賓士日前已經將品牌第一款純電休旅EQC從官網上下架，不過原廠仍預告今年下半年將會有其餘的EQ Family成員登臺 (EQ Family即爲賓士的純電系列)。儘管現階段無法以大約400萬的價格買到賓士純電動車，但目前仍有其他品牌的選擇。

Mercedes-EQ首款純電作品EQC休旅，日前於臺灣賓士新車網頁下架，暫時不引進銷售。 圖／原廠網頁擷取

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1. BMW iX

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德國百年豪華車商、巴伐利亞驕傲的BMW，其實是最早投入純電車研發的德系豪華車商，最有名的例子即是都會小車i3，不過這輛小車已經確定於今年夏季走入歷史，正式停產。而一個時代的結束便代表新世界的到來，BMW近期其實推出瞭如iX3、iX、i4、i7等純電動車，目前國內總代理泛德也引進了iX與i4兩款純電動車，全新豪華旗艦純電房車i7則預計年底前上市。

BMW全新電動車款iX與i4。 圖／泛德提供

BMW iX在臺灣共有iX xDrive40、iX xDrive50兩種動力可選，售價分別爲320萬與390萬，泛德更預告年底前將引進車系動力最強悍的iX M60。由於iX xDrive50售價已經將近400萬，未來iX M60開賣後其價格肯定會高於iX xDrive50。另外，iX iDrive50在歐洲WLTP標準測試之下擁有630公里的續航距離，透過200kW輸出功率的快充系統充電，則能在35分鐘內將0%的電量補充至80%。

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BMW iX xDrive50。 摘自BMW

2. Audi e-tron、e-tron Sportback、et-tron GT

四環品牌其實也在三年前推出了品牌首款純電休旅Audi e-tron，不過這輛休旅比較特別，針對跑旅版本又另外多了「Sportback」的車名；至於e-tron GT純電四門轎跑，或許有人覺得相當眼熟，因爲e-tron GT曾以概念車身分出現於Marvel電影《復仇者聯盟4：終局之戰》，雖然是概念車的模樣，但其量產後幾乎與概念車沒有太多的差別，是一臺展現力與美形象的純電轎跑。

Audi e-tron S。 摘自Audi

由於e-tron車系細分較多，僅先挑選價格與Model X相差不遠的車型說明價格。e-tron 55 quattro S line售價344萬 (quattro爲奧迪的四輪驅動之意，用在電動車上則代表前、後軸都配置電動馬達來驅動車輛)，頂規e-tron S版本售價則爲394萬；跑旅版本的e-tron 55 quattro S line售價爲349萬，頂規e-tron S售價則爲408萬，跑旅版本比標準版e-tron純電休旅的價格要來得高一點。

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Audi e-tron S Sportback。 摘自Audi

而Audi e-torn GT只有單一車型、售價爲445萬，在歐洲WLTP表準測試之下，Audi e-tron GT quattro在滿電情況下最多可跑487公里。至於上述兩款e-tron純電休旅，其最大續航距離也都有超過440公里的水準。

Audi e-tron GT。 圖／Audi提供

3. Porsche Taycan

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保時捷近年除了有賣最好的車款Cayenne外，自從Taycan純電轎跑上市之後也爲品牌帶來不少的銷量助益。目前臺灣市場的Taycan動力編成已經達到了五種版本，分別是入門版Taycan (後驅)、4S、GTS、Turbo、Turbo S，售價則爲381萬、499萬、579萬、703萬、844萬，以接近Model X售價的選擇，可能只剩下入門版後驅Taycan或將近500萬的4S可選了。

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後輪驅動設定的Porsche Taycan爲車系最入門版本，售價381萬元。 圖／Porsche提供

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Taycan入門版搭載79.2kWh容量鋰電池組，在歐洲WLTP標準測試之下，滿電情況可跑約431公里，Tyacan 4S最大續航距離則爲463公里。另外，臺灣保時捷也廣設自家高速充電站，近日宜蘭廣進高速充電站正式啓用後，讓Porsche在臺灣的超充樁已經達到了27支，且品牌還預計要於今年底前在臺南增設高速充電站，實現更完整的環島電網。

Porsche Taycan。 記者張振羣／攝影

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董揚：中國動力電池產能並沒有失控

中新經緯11月24日電 題：中國動力電池產能並沒有失控

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作者 董揚 中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長

2023年以來，中國新能源汽車和動力電池依然發展良好，但由於基數變大，新能源汽車增長速度已由2022年的90%以上，降至10月的30%左右，動力電池產能利用率也比2022年有明顯下降。因此業內專家普遍對於動力電池會不會產能過剩有所擔心。對此，筆者的看法是，問題確實存在，但沒有大家擔心的那麼嚴重。

第一，目前產能沒有失控。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，截止到2022年年底，中國動力電池產能爲1260Gwh。截止到2023年6月底，中國動力電池產能爲1860Gwh。2022年中國動力電池產能利用率爲51.6%，2023年有可能降至41%。考慮到儲能電池和出口電池增長速度大於新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產能；再考慮到幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產能不會形成浪費，所以可以說目前產能並沒有失控。

第二，動力電池不是最終產品，產能利用率較低是產業一般規律。由於目前動力電池產品尺寸規格型號較多，一條動力電池生產線一般只能對應一種新能源汽車產品。而整車和動力電池的匹配需要1.5～2年的時間開展匹配認證實驗，匹配完成後整車廠會要求動力電池生產工藝穩定，材料採購也不得隨意變化。整車型號與動力電池產線是相對固定的對應關係。建成的前兩年，對應的新能源汽車型號銷量在爬坡，該動力電池產線利用率只能處於低位；而後幾年新能源汽車銷售高峰過去，雖然產量下降，但動力電池產線仍需保留產能，產能利用率也是比較低的。所以動力電池綜合產能利用率在50%～60%是比較理想的狀況，明顯低於一般最終產品產能利用率的70%～80%。中國2022年動力電池產能利用率51.6%是正常狀況。目前，中國汽車動力電池產業創新聯盟正在提出電池規格尺寸歸一化的建議。如果電池規格尺寸能聚焦於常用幾種，全行業的產能利用率也會相應提高。

第三，控制動力電池產能增長過快，建議優先採取限制地方政府過度補貼的方法。當前中國動力電池產能增長較快的最主要因素，是地方政府給予高額補貼。去掉這個不正常因素，動力電池產能擴張速度會明顯下降。對此也有以下三點需要把握：一是對於動力電池建設給與政府補貼是世界通行的做法。美國和歐盟都對動力電池產能的建設有較高的補貼。同樣的情況還見之於半導體芯片的產能建設。二是中國地方政府過去幾年對於動力電池產能建設的高額補貼，對中國動力電池產業的高速發展起到了重要的推動作用，不宜全盤否定並追責。三是中國動力電池產業已經發展壯大，並且有產能過剩的可能，現在需要嚴格控制地方政府的高額補貼行爲。

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得益於全行業的努力和中國的體制優勢，中國新能源汽車和動力電池產業發展良好，並且取得階段性優勢。但我們對於有優勢的產業如何發展，還缺乏管理經驗，需要認真實踐和探索。(中新經緯APP)

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（原標題：快速充電技術國家標準即將完稿）

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在今天的快速充電技術研討會上，中國信息通信研究院宣佈快速充電技術的國家標準就要來了！據悉，爲快充制定國標的計劃早在2014年就已經啓動了。當時，中國信息通信研究院就向中國通信標準化協會申請，制定“移動通信終端用快速充電技術要求和測試方法”的立項。

並且他們的效率非常高，在2014年下半年的時候就已經啓動“標準”的編制工作。

在經過了4尺標準起草組討論會，5尺標準化協會工作組討論後，目前這項工作已經進入了送審稿階段。

目前他們將快速充電定義爲：30分鐘內充電進入電池的平均電流大於3A，或30分鐘內充電量大於60。並且還將快充分爲高電壓與大電流兩種方式。

目前，這項“標準”預計將於2016年發佈階段性成果。也就是說，今年我們就可以看到快充國家標準了！

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第三屆“金如意獎”評選結果公佈：IBT無疆科技榮膺精神心理數字療法優秀獎

（原標題：第三屆“金如意獎”評選結果公佈：IBT無疆科技榮膺精神心理數字療法優秀獎）

近日，由健康界、海南博鰲醫學創新研究院和中國醫藥教育協會數字醫療專業委員會聯合主辦的，面向數字醫療相關企業徵集解決方案的第三屆“金如意獎”數字醫療優選解決方案評選結果公佈，聚焦兒童青少年精神健康服務的腦科學智慧醫療公司ＩＢＴ無疆科技，其申報的精神心理數字療法類解決方案「觀心雲兒童青少年心理健康數字化服務平臺」榮膺“優秀解決方案”獎。值得關注的是，該方案已連續２年入選“金如意獎”，爲兒童青少年精神心理類疾病提供觸手可及的數字化全病程解決方案。

據瞭解，本次“金如意獎”評選以數字醫療爲主題，面向全病程管理與數字療法、人工智能醫療器械、智慧醫院建設等三大領域，徵集包含精神心理數字療法類別在內的１０個方向的醫療健康解決方案，參與評選的解決方案涉及５Ｇ、ＡＲ、區塊鏈、大模型、數字療法等多項新興技術、新概念。ＩＢＴ無疆科技申報的解決方案「觀心雲兒童青少年心理健康數字化服務平臺」是針對兒童青少年常見的精神心理障礙，依託人工智能和大數據雙引擎驅動，提供“篩查－干預－管理”全流程心理服務的數字化平臺。

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兒童青少年心理健康狀況不容忽視。中國兒童青少年精神障礙流行病學調查結果顯示，我國兒童青少年整體精神障礙流行率爲１７．５％，其中注意缺陷多動障礙（ＡＤＨＤ，俗稱多動症）流行率爲６．４％，焦慮障礙爲４．７％，對立違抗障礙爲３．６％，重性抑鬱障礙爲２．０％。《心理健康藍皮書》關於青少年心理健康狀況調查結果顯示，小學生的抑鬱檢出率在１０％左右，重度抑鬱率爲１．９－３．３％；初中生的抑鬱檢出率在３０％左右，重度抑鬱率爲７．６－８．６％；高中生的抑鬱檢出率在４０％左右，重度抑鬱率爲１０．９－１２．６％。

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政府空前重視兒童青少年精神心理健康問題。２０２１年，教育部辦公廳印發《關於加強學生心理健康管理工作的通知》，要求“加快研製更符合中國學生特點的心理測評量表，每年面向小學高年級、初中、高中開展一次心理健康測評”，“提高心理危機事件干預處置能力，大力構建家校協同干預機制，並積極爭取專業機構協作支持”。今年四月，教育部、中宣部等十七部門發佈《全面加強和改進新時代學生心理健康工作專項行動計劃（２０２３－２０２５年）》，要求“建立涵蓋健康教育、監測預警、諮詢服務、干預處置的學生心理健康工作體系；學校、家庭、社會和相關部門協同聯動的學生心理健康工作格局更加完善”。

ＩＢＴ無疆科技開發的「觀心雲兒童青少年心理健康數字化服務平臺」，基於大數據與人工智能技術，針對不同類型心理檔案的學生，提供個性化的方案與服務；關注學校特殊兒童的心理需求（如多動症、發育遲緩等），注重將特殊兒童與普通學生做全納融合；自主研發數字化認知訓練遊戲與工具，使之貼閤家校多應用場景，實現長期干預與管理；集成多模態干預工具，賦能老師、家長，構建“院校家”三位一體的管理模式。對於醫院而言，因數字療法邊際成本很低，故可在不進行醫療資源擴張的前提下擴大治療範圍，提高了治療手段的可及性。對於學校而言，助力其建立精神衛生健康的管理機制，提高學校識別和應對兒童精神心理健康問題的能力。對於家庭而言，通過家校多模態干預體系，比如認知訓練、家庭教養培訓等，以線上線下相結合的方式，全方位促進家校共育。

此外，「觀心雲兒童青少年心理健康數字化服務平臺」還作爲“金如意獎”優秀獲獎解決方案之一，被收錄進《優選解決方案集》，在２０２３中國醫院管理年會上向與會的２５００名醫院決策者、管理者展示爲醫院管理和患者服務提供了新手段、新方法。

政府主管部門密切關注和重視中小學生的心理健康問題，全社會心理健康意識得到進一步增強，民衆對於精神心理健康的關注度也不斷提高，行業亟待更多行之有效、標準化更高、可複製性更高的精神心理疾病的治療手段和工具出現，以ＩＢＴ無疆科技爲代表的腦科學智慧醫療公司，正通過構建“院校家”三位一體的管理模式，提高兒童青少年精神障礙診療的可及性；通過將數字技術與腦科學結合，爲中樞神經相關的精神心理疾病的診療帶來可落地的解決方案。

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德法意三國達成AI監管協議 反對過度限制技術發展

財聯社11月20日訊（編輯 劉蕊）隨着人工智能，世界各國政府開始推動監管制度的建立，從而尋求在把握人工智能機遇和規避人工智能風險之間實現平衡。

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據外媒援引一份聯合文件稱，法國、德國和意大利已就如何監管人工智能達成協議。該協議承諾，僅會監管人工智能的應用而非這門技術本身，同時，會在查明AI應用出現不當行爲之後纔對其進行制裁。

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外媒預計，德法意達成的這份協議將加速歐洲層面的談判，併爲歐洲層面的AI監管準則提供藍本。

僅制裁違規AI應用

據報道稱，德、法、意三國政府都支持對所謂的人工智能基礎模型“通過行爲準則進行強制性自我監管”，但反對對其進行“未經檢驗的規範”。

聯合文件稱：“我們共同強調，人工智能法案監管的是人工智能的應用，而不是技術本身。”“固有的風險在於人工智能系統的應用，而不是技術本身。”

該文件聲稱，AI基礎模型的開發人員必須定義模型卡，用於提供有關機器學習模型的信息。

該文件稱：“模型卡應公佈關於模型功能、能力和限制的相關信息，並將以開發人員社區的最佳實踐爲基礎。”

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聯合文件稱：“人工智能治理機構可以幫助制定指導方針，並可以檢查模型卡的應用。”

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該報稱，不應在一開始就對AI應用實施制裁。但是，如果在一段時間後查明違反行爲守則的行爲，則可以建立一種制裁制度。

平衡機遇與風險

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負責這一主題的德國經濟部和數字事務部表示，法律和國家控制不應該規範人工智能本身，而應該規範其應用。

意大利數字事務部長沃爾克·威辛（Volker Wissing）則表示，他與法國、德國達成的這份協議只限制人工智能的使用，他對此很欣慰。

“如果我們想在全球頂級人工智能聯賽中發揮作用，我們需要規範應用程序，而不是技術，” 威辛表示。

經濟事務秘書Franziska Brantner則表示，對於人工智能來說，把握機遇並限制風險至關重要：“我們制定的這項提案，可以確保在尚未定義的技術和法律領域實現兩個目標之間的平衡。”

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不應僅限制美國AI開發商

目前，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會正在談判，討論歐盟應如何處理AI監管問題。而德法意達成的這份協議，可能加速歐洲層面上的討論。

今年6月，歐洲議會曾提出了一項“人工智能法案”，旨在避免人工智能應用帶來的安全風險，避免歧視性影響的同時，不妨礙這項新技術在歐洲的創新能力。

在討論期間，歐洲議會曾提議，行爲準則最初應僅對主要來自美國的人工智能供應企業具有約束力。

然而，在最近的討論中，德法意三國政府已對這一提議提出了警告，因爲這一提議顯然能夠給一些小型歐洲供應商帶來明顯的競爭優勢，這可能導致人們對這些小型供應商的安全性信任度降低，從而導致客戶減少。

文件顯示，德法意三國政府都贊成，對歐盟AI提供商做出具有約束力的自願承諾，“行爲規則和透明度應對每個人都具有約束力。”

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漲價、裁員、降本，破產潮下輪胎企業花樣求生存

據阿里拍賣網公告，中國華融天津市分公司於2023年11月14日-2024年05月12日對天津市拓普輪胎有限公司超15億債權進行公開處置。成立20餘年的拓普輪胎的倒臺，只是當下中小輪胎企業的一個縮影。

數據顯示，今年上半年，已有26家輪胎經銷商破產；32家輪胎企業陷入債務危機，欠款總金額超過8700萬元。不僅國內市場，諸如固特異、米其林、諾記等國際輪胎巨頭也紛紛裁員。難道，輪胎企業的日子如此難過嗎？

放学后的七奇谈

01

一大波輪胎企業挺不住了

今年以來，輪胎企業破產清算的消息屢屢見諸報端。

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2月，平陰縣人民法院裁定受理仲利國際融資租賃有限公司申請山東瑞翔輪胎製造有限公司破產清算一案。

3月，常州市武進城南橡塑模具有限公司以上海億佳輪胎橡膠有限公司不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力爲由，向上海市第三中級人民法院申請對其進行破產清算。

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4月，上海億佳輪胎橡膠有限公司，被申請破產清算，申請人爲常州市武進城南橡塑模具有限公司。

5月，中國農業銀行股份有限公司詔安縣支行向福建省漳州市中級人民法院申請，對福建省詔安縣汽車輪胎加工廠實行破產清算。

6月，短短一個月內就有包括密山市黑臺輪胎翻新廠、七臺河市華威輪胎銷售有限公司、浙江金茂橡膠助劑品有限公司、南通博實橡膠有限公司、上海思南橡膠機械有限公司在內的五家輪胎企業破產清算。

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時間進入下半年，情況並未有所好轉，破產清算、強制清算、吊銷執照成爲不少國內輪胎企業的結局。不僅國內輪胎企業，國際輪胎巨頭也有些焦頭爛額。

9月22日，固特異輪胎做出一項重大決定，實施全面的合理化計劃。按照計劃，該公司亞太區部門將裁員700人，並出售多家零售門店。此前，這家公司宣佈重組EMEA（歐洲、中東和非洲）業務，該地區預計裁員1200人，佔區域員工總數的15%。事實上，固特異已連續第三個季度，出現營收、利潤下滑的情況。

而在此之前，諾記輪胎開啓了裁員流程，涉及人數約160人。普利司通將其在泰國的其Rangsit的卡客車輪胎廠關閉，該工廠於1967年開業，日產能爲2100條卡客車輪胎，截至2023年9月30日，該工廠約有1070名員工。米其林北美已通知員工、客戶、社區領袖和其他公共利益相關者，該公司將開始逐步減少其俄克拉荷馬州阿德莫爾工廠的輪胎生產，目標是在2025年底或更早之前完成這一過程。

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02

漲價與降價的矛盾兩難

破產、裁員、關停，爲何輪胎行業這般光景？輪胎行業協會相關負責人廖慶告訴《中國汽車報》記者，這僅是輪胎行業的一個側面。

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輪胎行業與汽車行業不同，政策引導的作用力相對較小，在完全市場化的競爭環境下，行業加速出清，弱勢企業不斷淘汰實屬正常。而從國內輪胎市場來看，今年行情較前兩年明顯好轉。

2023年，多家輪胎廠銷量實現了同比大幅提升，僅上半年，國內9家上市輪胎企業的輪胎產銷量均在1億條以上。

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2023年持續的高通脹，讓海外市場更加渴望高性價比的中國輪胎。今年1-9月，中國輪胎在歐洲、南美和亞洲其他國家經常被“搶購一空”，可以說能夠出口且高性價比的中國輪胎全球供不應求。

輪胎行業的漲價潮從年初一直漲到現在，尤其下半年，前有米其林、普利司通等外國大牌輪胎率先在八月宣佈上調價格，後有賽輪、玲瓏等國產龍頭領銜九月輪胎漲價，11月也有超30家輪胎企業開啓漲價潮。截止目前，宣佈上調價格的輪胎企業多達數十家，輪胎價格可謂“全線失控”。

輪胎價格上調的最直接原因在於原材料價格的上漲。廖慶談及，疫情後，輪胎行業的高開工率大致原材料供應吃緊，包括天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、炭黑等主要原材料的價格漲幅較大，直接推高了輪胎企業的成本。但由於對疫情後市場的樂觀判斷，不少輪胎企業的產能規劃較大，導致目前國內市場存在一定程度的供過於求。

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“原材料價格上漲推動輪胎企業上調價格，但供過於求開始又讓價格漲不起來，於是大家可以看到，今年‘雙十一’一些企業搞起促銷，輪胎價格開始擊穿底價，甚至低至百元以內。” 廖慶說。

前幾年輪胎企業一直在謀轉型，在破產潮中採取各種措施求生存。今年輪胎市場較前兩年有所上升，但也不乏諸多隱憂，其中供大於求下的促銷和原材料上漲倒逼的價格上漲，成爲了一對顯而易見的矛盾。

03

輪胎巨頭絞盡腦汁降成本

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有業內人士指出，輪胎行業產能嚴重過剩，廠家看似漲價，實則是明漲暗降，變相促銷讓經銷商備庫存。輪胎價格被捲入百元以內，背後是消費降級以及消費需求恢復不及預期。有部分輪胎經銷商表示，“輪胎店賣不動了，兩個月的庫存量半年都賣不出去”，輪胎經銷商已經進入卷生死的關鍵時刻。

業內人士曹希強告訴《中國汽車報》記者，輪胎企業產量大增勢必給經銷商下達更艱鉅的任務，經銷商夾在廠家和消費者中間左右爲難，所以眼下日子最難過的其實是輪胎經銷商。

曹希強指出，在產能擴張期，不管是強勢漲價還是陸續裁員，透露出的都是輪胎企業的大轉型趨勢。不止國際巨頭，今年下半年，國內輪胎企業也開始了一定程度的裁員調整。高企的原材料價格、用人成本和各類管理費用都在持續推高輪胎企業的成本，進而吞噬利潤，輪胎企業正在絞盡腦汁尋找降本增效的途徑，以求在行業整合優化過程中謀得生存。

作爲輪胎第一大生產國和出口國，輪胎行業在產銷一路高歌猛進的同時，格局也在發生着微妙的變化。曹希強認爲，第一，小企業不斷淘汰，大企業陸續擴產，輪胎行業的競爭越來越殘酷了，優勝劣汰留下佼佼者才能利於行業的長久發展。

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第二，中國輪胎全球產能大轉移。中國輪胎不再侷限於從國內生產出口，而是紛紛在國外設廠實現全球化的產能佈局，比如玲瓏輪胎和森麒麟已經涉足東南亞以外地區，森麒麟甚至已經加碼歐洲和非洲的輪胎產能。

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第三，走品牌化路線。目前，我國輪胎出口只有銷量，沒有品牌，輪胎圈裡流傳一句話，“中國輪胎不是產能過剩，而是品牌過剩”。一些企業把品牌做爛後換個牌子繼續做，或者一條輪胎貼多個品牌在不同區域和渠道流通，這種做法除了增加市場競爭複雜度毫無意義。目前，中國輪胎在全球尚無知名品牌，也未形成品牌效應，下一步必須打造品牌文化。

第四，用技術創新與國際品牌較量。近年來，美國、歐洲、墨西哥、阿根廷、印度、南非等國頻繁對中國輪胎採取雙反措施，擠壓中國產輪胎在海外市場的份額，導致中國輪胎出口的成本越來越高。但隨着中國輪胎質量越來越好，技術創新越來越多，將來未必不可與國際巨頭一較高下。

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（應採訪對象要求，廖慶爲化名）

今年中國汽車出口量將成爲全球第一

羊城晚報訊 記者許張超報道：“一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本成爲世界第一大汽車出口國；今年前10個月，汽車出口量爲392.2萬輛，同比增長59.7%，全年出口量成爲世界第一已成定局。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在11月16日舉行的廣州汽車產業發展大會上說。

“在加入WTO之初的2001年，我國汽車產業鏈出口金額僅有15.59億美元，佔比只有0.65%。今年前8個月，這個數字達到1219.93億美元，佔比提升至5.5%。”王俠稱，如今汽車出口呈現出量價齊升的態勢，單車價格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區也從發展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發達地區市場。

“今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協議，宣告我國汽車產業開始駛入技術輸出的新藍海。”王俠指出，目前，全球高級別自動駕駛專利中國佔比超過50%，中國動力電池技術專利全球佔比74%，中國鋰離子動力電池技術全球佔比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率42%，全球引領態勢日益凸顯。

中國機械工業聯合會會長徐念沙則表示，近年來，隨着中國汽車品牌從產品設計到產品質量在全球範圍內的認可度日益提升，國際化運營體系日益成熟，汽車出口年年攀升，逐漸成爲有效拉動行業整體向上的重要引擎，但汽車出口仍然面臨包括了技術專利訴訟、碳排放、貿易保護等嚴峻挑戰。

如何構建汽車出海新格局？徐念沙建議汽車企業進一步多元化市場佈局，加快研發、生產面向不同市場的汽車產品；通過加強與國內外金融機構、國際企業的合作，建立完善國際營銷服務體系；嚴格遵守國際貿易法規，提高企業的合規管理，建立有效的合規體系、降低風險；加強國際化人才培養，加大技術研發運營，不斷提升品牌形象，培育汽車出口的優勢等。

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記者注意到，今年，新能源汽車繼續成爲增長主力軍，前10個月新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達到30.4%。在國內主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產甚至倒閉。下半場的“淘汰賽”會如何演進？

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医统·乱世

“從競爭的角度來說，當前新能源汽車企業之間交替競爭，市場總量逐漸趨於飽和，市場上進入‘淘汰賽’的各企業，在同級別產品的功能配置上已經基本同質化，此時成本控制力以及軟件生態帶來的個性化體驗將成爲最核心的問題。”安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬說。

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全人類最擔心的“AI安全”，害Sam Altman最終“失業”

OpenAI 的首要責任，是「對人類負責」。

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當地時間 11 月 17 日，在一個視頻會議上，OpenAI 的董事會突然宣佈，聯合創始人兼 CEO Sam Altman 即刻離職，ChatGPT 開發的關鍵人物 Greg Brockman 也被罷免，公司 CTO Mira Murati 則被任命爲臨時 CEO。

在一篇發表在 X 上的帖子中，Sam Altman 表示「我熱愛在 OpenAI 的時光」，並且他將「稍後有更多關於未來的話要說」。

Greg Brockman 則表示「Sam 和我對董事會今天的做法感到震驚和悲傷」「我們會沒事的。更偉大的事情即將到來。」

現在，大家都在猜，OpenAI 究竟發生了什麼？爲什麼要解僱 Sam Altman 和罷免 Greg Brockman？

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OpenAI 的董事會由 OpenAI 首席科學家 Ilya Sutskever、Quora 首席執行官 Adam D’Angelo、科技企業家 Tasha McCauley 和喬治敦安全和新興技術中心的戰略總監 Helen Toner 組成。

就在 OpenAI 宣佈解職 Sam Altman 之前，llya 曾經給 Sam 發過一條短信，通知他 17 日上午加入視頻會議。後來的事情大家都知道了。

從目前的信息來看，解僱一事是由董事會成員 Ilya Sutskever 通知的，這個人領導了一個AI安全團隊，而臨時CEOMira Murati 也是提前知情的。

而導致 Sam Altman 最終被踢走，可能並非首席科學家 llya 的「宮鬥」，而是整個 AI 行業都在談論，也讓全球監管最擔心的，「安全」問題。

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01 「安全」分歧

在 Sam Altman 被解僱前，OpenAI 內部關於AI安全性的分歧和爭論一直存在。

今年夏天，OpenAI 成立了一個安全團隊，致力於尋找防止 AI 失控的技術解決方案，瞭解和限制 AI 對社會的危害，如濫用、經濟混亂、虛假信息、偏見和歧視、成癮和過度依賴等，並稱要將公司獲得的 20% 的算力用於這項工作。

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領導該安全團隊的其中一個人，是OpenAI的聯合創始人、首席科學家兼董事會成員 Ilya Sutskever，也正是這個人，對 Sam Altman 下了解僱通牒。

根據 Greg Brockman 的說法，美國時間 11 月 16 日晚上，Sam 收到了 Ilya 的一條短信，要求週五中午談話。Sam 加入了一個會議，除了 Greg 外，整個董事會都在那裡。Ilya 告訴 Sam 他被解僱了，消息很快就會發布。

11 月 17 日中午，Greg 收到 Ilya 的一條短信，要求進行一次快速通話。Ilya 發送了一個會議鏈接，Greg 隨後被告知他將被從董事會移除，但公司將保留他的角色。

Greg 是 OpenAI 最早的幾名員工之一，花了大量時間編寫軟件，是開發 ChatGPT 和其他核心產品的關鍵人物，持有公司股權，在董事會解僱 Sam Altman 幾小時後，他選擇辭職，或許因爲他是 Sam Altman 的親密盟友。

大約在同一時間，OpenAI 發佈了一篇博客文章。稱「Altman 先生的離職是在董事會進行審議審查過程後得出的結論，他在與董事會的溝通中始終不坦誠，這阻礙了其履行職責的能力。董事會對他繼續領導 OpenAI 的能力不再有信心。」

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大家都在質疑，這是否是發生在 OpenAI 的一場惡意的「政變」。被解僱的 Sam Altman 得到一大片支持和惋惜之聲。

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前谷歌CEO埃裡克·施密特 Eric Schmidt 直接稱 Sam Altman 是英雄，贊他將 OpenAI 從無到有轉變 900 億美元的非凡估值。Airbnb 首席執行官 Brian Chesky 也加入了對 Sam Altman 的讚揚行列，稱他是這一代人中最優秀的創始人之一。

在解僱 Sam Altman 後臨時召開的全員會議上，面對「政變」的指控，Ilya 的迴應據稱是，「你可以這樣說」「但我不同意」，他認爲「這是董事會履行其非營利組織使命的責任，即確保OpenAI構建造福整個人類的 AGI」。

在發給員工的內部備忘錄中，臨時 CEO Mira Murati 提到「我們的使命和共同開發安全有益的 AGI 的能力」。她稱 OpenAI 有三個支柱，包括「最大程度地推進我們的研究計劃，我們的安全和對齊工作——特別是我們在科學上的預測能力和風險方面的能力，以及以有益於所有人的方式與世界分享我們的技術。」

OpenAI 成立於 2015 年，成立之初就定位爲一家非營利組織。然而，在 2019 年，OpenAI 進行了重組，Sam Altman 成爲 OpenAI 首席執行官，他幫助創建了一家名爲 OpenAI LP 的營利性子公司，以便從微軟等外部投資者那裡籌集資本，用於訓練 AI。而 OpenAI 本身仍然是一個由董事會管理的非營利組織。

Altman 在籌集資金方面發揮了關鍵作用，包括從微軟那裡獲得的 100 億美元。儘管 OpenAI 給投資者設定了一個利潤上限，OpenAI 的估值如今已經達到 850 億美元，據 Sam Altman 最近告訴員工，OpenAI 正在產生 13 億美元的年化收入。

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另一邊，對於 AI 安全性的擔憂，以及 OpenAI 的商業化，也分裂了 OpenAI 內部的管理層。就在 2020 年底，OpenAI 的一幫員工離開了公司，創立了 AI 公司 Anthropic，這家公司以安全爲賣點，創始人還直接對外表示離開是因爲對 OpenAI 商業化和戰略的不滿。

Ilya 也一直擔心未來幾年強大 AGI 的危險，此前，在 OpenAI 的一篇博客文章中，他寫道「巨大的超級智能力量可能非常危險，並可能導致人類被剝奪權力甚至人類滅絕。」

在解僱 Sam Altman 後，OpenAI 董事會在一份聲明中續稱，「OpenAI 旨在推進我們的使命：確保人工智能造福全人類。董事會仍然完全致力於爲這項任務服務。」

02 到底哪裡「不坦誠」？

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除了「安全」問題，OpenAI 董事會所說的 Sam Altman「不坦誠」方面，從現有消息看，Sam Altman 是否隱瞞了支出也存在質疑。

11 月 15 日，就在 Sam Altman 被解僱的前兩天，OpenAI 頗具爭議地宣佈將停止 ChatGPT Plus（每月 20 美元的高級版本）的新註冊。這在一定程度上凸顯了成本和營收的問題。

內部消息人士稱，OpenAI 在每個 ChatGPT Plus 用戶身上都在虧損，並且需要時間來增強服務器容量。

這與 Sam Altman 被解僱的時間太過重合，以至於部分人士猜測，Sam Altman 是否向董事會歪曲了財務數據、用戶數量或雲計算成本？支出是否高於預期？或者他是否阻礙了董事會獲取相關信息？

另一個側面的證實聯繫是，董事會還解除了 OpenAI 聯合創始人兼首席技術官 Greg Brockman 的董事長職務，因爲 Greg 可能會關注運行 OpenAI 系統的技術成本。他是這家初創公司最有影響力的人物之一，在從產品決策到爲工程團隊設定方向的一切事務中具備發言權。如果支出脫軌，兩位管理者便可能是同謀。

另外，有關 Sam Altman 的離職還涉及到一些不尋常的因素，有消息稱，Sam Altman 計劃將 OpenAI 技術用於 Worldcoin，這也引發了一些道德危險的擔憂。

作爲 OpenAI 的「金主」，微軟的態度如何？據瞭解此事的人士稱，在 Sam Altman 被解僱的消息公開前，微軟領導層只從 OpenAI 那裡得到了 5 到 10 分鐘的提前通知。OpenAI 臨時 CEO Mira Murati 在週五的一次全公司會議上告訴員工，他們與微軟的關係保持穩定。

就在前不久，微軟於 11 月 9 日曾短暫屏蔽員工在公司設備上訪問 ChatGPT，並警告員工，給出的理由是存在安全擔憂。

距離 OpenAI 的開發者大會僅過去 10 天，彼時 Sam Altman 還與微軟高管談笑風生，甚至還在 15 日參加了他與微軟基礎設施高管的定期會議。

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「今天在很多方面都是一次奇怪的經歷。」Sam Altman 在 X 的帖子上坦言。

他曾表示 GPT-5 的終極目標是創造相當於人腦的超級 AI，但 AI 的發展是否已經出現安全問題，最終導致了這場快速的內部「政變」？

被踢出 OpenAI 後，Sam Altman 的下一步又會是什麼？

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OpenAI 解僱 Sam Altman 事件時間表

2023 年 11 月 6 日

OpenAI 舉行開發者大會，推出了「自定義 ChatGPT」功能。

2023 年 11 月 9 日

微軟發出警告，要求其員工停止使用 ChatGPT，因爲存在安全問題。

2023 年 11 月 15 日

马国学生来台命丧KTV！「开错包厢门」竟遭砍　急救3天伤重不治

OpenAI 暫停了 ChatGPT Plus 的註冊。微軟 CEO 薩提亞·納德拉在 Ignite 大會上宣佈，OpenAI 所有創新都將用在微軟的 Azure 雲服務上。

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花千骨

2023 年 11 月 16 日

Sam Altman 收到 llya 短信，通知週五中午談話。

2023 年 11 月 17 日

OpenAI 的董事會突然宣佈，聯合創始人兼 CEO Sam Altman 即刻離職。董事會在一次審查後得出結論，認爲 Altman 在與董事會的溝通中不夠坦誠，妨礙了董事會執行其職責的能力。董事會對他繼續領導 OpenAI 失去了信心。同日，Altman 在 X 平臺（前 Twitter）上發表了關於他離職的聲明。

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2023 年 11 月 17 日晚些時候

OpenAI 聯合創始人和前董事會主席 Greg Brockman 宣佈他也將離開公司。這是在董事會要求 Brockman 辭去董事會主席職務但保留在公司的角色後發生的。

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2023 年 11 月 17 日

OpenAI 任命公司首席技術官 Mira Murati 爲臨時首席執行官。

本文源自極客公園

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間諜影片拍攝到這輛神秘Prototype原型車，安靜地加速於賽道的大直線路段，既然Ferrari法拉利汽車還未完全放棄內燃機動力，因此這輛Prototype原型車應該搭載了具有全電能駕駛模式的Hybrid油電混合動力車款，而不是EV全電能動力車。

Ferrari提供

Ferrari法拉利汽車其實在最近幾個月裡，對於全新Hybrid油電混合動力系統的開發訊息顯得毫不保留，公司總裁Sergio Marchionne先生更在2018日內瓦車展中證實，Ferrari法拉利汽車將於2019年發表一款全新V8 Hybrid動力車款。

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Ferrari提供

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